現在、情報技術は港企業の内部生産スケジューリング、末端操作、経営管理および保証監督から、兵站学のプラットホーム データ交換外的なEDIおよび港のプラットホームの構造への港の生産のすべての面に、適用されました。数年以内に、港の機械設備の市場は急速に拡大します。港ターミナルの一見の共通の機械設備を現在最高で取ろう。

海岸の容器クレーン

quaysideの容器クレーン（短いのための海岸橋）はターミナルのコンテナー船と前部の間で容器に荷を積むことおよび荷を下すための主要な装置です。 あるドックはまた直接ヤード操作を遂行するのに海岸橋の長いスパンそして長いバックストロークを使用します。 波止場橋のローディングそして荷を下す容量はおよび速度直接末端操作の生産性を定めます。従って、波止場橋は港の容器の処理のための主要な装置です。 容器の船積みの容器および科学技術の進歩の活発な開発によって、海岸橋は絶えず更新済で、技術の内容はより高くそしてより高く得ています。それは大規模、高速の方に、低負荷の消費のオートメーションおよび理性的で、また高い信頼性、長い生命、開発および環境保護動いています。 

船の積込み機

船の積込み機はバルク末端のローディングで使用される大規模なバルク機械です。 一般的な船のローディング機械はブームのベルト・コンベヤー、過渡的なベルト・コンベヤー、望遠鏡のドラム、尾車、移動装置、マスト、タワー、ピッチング装置、回転装置、等の大規模なバルク バルク船積み装置の演劇でエネルギー、力、冶金学および港の企業、特にあるバルク バルク流通センターの高速、安定した、有効な、および圧延の開発に於いての重要な役割構成されます。 Shiploadersは通常連続的なローディング操作です。従って連続的で物質的な流れを提供することを積込み機が荷を積み続けることができるように、装置が装備しなければなりません。石炭ターミナルの物質的なヤードのバケツの車輪の回収器によって穀物ターミナル、連続的な供給与える穀物貯蔵用サイロのような等で。

乾燥したバルク ターミナルで荷を積まれ、荷を下される貨物の異なった特徴が原因で船のタイプはまた多数です。さらに、労働環境はバルク貨物の塵の影響を受けて粗く、試験装置および技術のためのより厳しい条件があります。船システムのオートメーションの程度は比較的低く、手動場所操作に基本的に頼ります。 場所の手操作を、粗いバルク ターミナル、それはの労働条件（高温、高い塵、高い騒音、等が）の原因で一方で採用して場所のスタッフの物理的な、精神衛生を危険にさらします。 一方では、悪い労働条件および長期貨物ローディングの原因で労働者の疲労をもたらし、読み込みプロセスの間に事故を引き起こすことは容易です。 さらに、手動ローディングが原因で、操作プロセスは不規則、非科学的です。例えば、衝突を避けるために、ドラムは小屋の上で中断され、飛ぶために塵および貨物損失をもたらします。 停泊がターミナルに乏しい資源であるので、バルク ターミナルの読み込みプロセスにバルク貨物の流れを制限するネックのなった1つがあり自動化された負荷システムは緊急に必要とされます。従って、shiploadersの最も大きい開発傾向の1つは将来オートメーションの程度がますます高くなることです。 

船の荷役

船の荷役は主要なローディング装置システムの働き効率の重要な役割を担う波止場の前部で荷を下すであり。従って、すべての主要な港は波止場で最も大きい船のタイプを呼びます。システムの最高の生産性を達成するためには、有効な、信頼できる船の荷役は選ばれます。 現在、中国の石炭のほとんどおよび鉱石の末端の船の荷役の使用グラブの船の荷役。 

橋グラブの船の荷役は持ち上がるメカニズムで/開始および最後のメカニズム、トロリー牽引のメカニズム、ピッチングのメカニズム、トロリー旅行メカニズム、落ちる物質的な回復装置、ブームのホックおよび金属の構造および電気および制御システム装置構成されます。 操作の間に、取り組は小屋からの材料をつかみ、排出のためのホッパーの上に持ち上げ、材料は振動の送り装置によってより低いベルト・コンベヤー システムに送られます。

グラブの仕事周期を完了する橋グラブの船の荷役の必要性3つの主要な働くメカニズム:メカニズム、グラブの完了/開始メカニズムおよびトロリー旅行メカニズムを下げるグラブの持ち上がること/。 橋船の荷役の中心の部品はグラブのトロリー旅行メカニズムです。開発の十年後で、グラブのトロリーは自走式のトロリーおよびワイヤー ロープの牽引のトロリーの開発を経験しました。

連続的な船の荷役と比較されて、橋グラブの船の荷役は一般に環境保護のためによくないです最も大きい不利な点であると考慮されます。 近年、機械の選択ポイント、物質的な指揮転移点、受け入れのホッパーおよびグラブのいろいろ公害防止の手段の採用によって、グラブの船の荷役の環境汚染は効果的に制御することができます。 さらに、橋グラブの船の荷役の新しい科学技術の進歩はトロリー構造に主に反映されます。

容器の範囲のスタッカー

容器の範囲のスタッカーは容器のローディング容器のローディング、荷を下すこと、積み重ねおよび横の交通機関操作を完了するのに使用される荷を下す機械であり。 それに強い操縦性の利点が、高い作動効率、安全および信頼性、簡単な操作および慰めあります。それは理想的な貨物ヤードのローディング荷を下す機械類であり。 

容器の範囲のスタッカーは単一腕および二重腕の構造に主に分けられます。 単一腕の容器の範囲のスタッカーのブームは二段式望遠鏡の単一ブームであり、ブームは2つの投げる水圧シリンダによって支えられます。構造は簡単です、製造業は便利であり、操作は適用範囲が広いです。それは容器の範囲のスタッカーの最も広く利用された形態です。 2腕の容器の範囲のスタッカーは二重ブームを採用し、各ブームはピッチの水圧シリンダによって支えられます。2組のブームは別または同期的に作動させることができます。ブームの負荷分散は適度であり、拡散機の仕事は安定した改善された性能、複雑な構造および悪い移動性でありではない。より少なく現在使用される。

容器の範囲のスタッカーの持ち上がる容量は拡散機の評価される持ち上がる重量そして重量に従って断固としたです。 評価される持ち上がる容量は一般に高く上がる容器の最高の総重量に従って断固としたです。国際規格40hの容器のために、最高重量は30.5tです。現在、さまざまな製造業者によって作り出される10tについて40h前部揚げべらの重量はあります。

容器の範囲のスタッカーの連続した間隔は一般に40-50mの内で適度です。 間隔が最先端の機械類とヤード間の横の交通機関に使用するには余りにも遠ければ、トレーラーはべきです。 容器の範囲のスタッカーが大きい重量を備えているので満載場合のだけ容器の範囲のスタッカーが低速で運転する。 40tで高く上がるとき、全機械の総重量は110tに達します。運転の速度が余りに速ければ、全機械の上昇、ブレーキがかかること、安定性およびエンジン力の大きい影響があります、従って最高速度は一般に10km/h.より多くではないです。 それは負荷、一般に約25km/h.の下で高速で運転できません。

港の重い装置に興味があったら、私達に連絡すること自由に感じて下さい。記事のすべてのモデルは私達の会社によって販売されます。そして来月、私達は他の4ポートの重い装置について書きます。